标准限速不该止于高速公路

2019-10-14 18:10 来历:人民网—北京青年报 【字体大小】:

交通运输部近来在回复全国政协委员、东营市副市长冯艺东关于标准高速公路限速的提案时清晰,公路管理部门将会同公安交通管理部门,要点处理限速值过低,限速值改变过于频频等问题,为广阔驾驭员供给一个安全、高效的高速公路行车环境。

  “十次事端九次快”,关于公路尤其是高速公路来说,合理限速有助于下降发作交通事端的概率,保证交通参加者安全出行。而在现实生活中,一些高速公路限速忽高忽低等问题杰出,甚至在同一条高速公路且路况条件类似的情况下,呈现“过山车式”限速和“断崖式”降速,让司机手忙脚乱。据报道,此前有网友吐槽,衔接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速比重庆段低至少20公里/小时,不少车主因而收到湖北高速交警开出的超速罚单。

  限速值改变莫测,呈现“过山车式”限速和“断崖式”降速,很大程度上限制了路途通行和路途资源利用率,提高了物流本钱。一起,驾驭员将注意力会集在限速标识上,简单疏忽了对周围驾驭环境的调查,或许引发严峻交通事端。加之一些限速标识不明显,限速“忽高忽低”,简单让人怀疑是在人为制作超速罚款圈套,难逃“执罚经济”之嫌。

  本年全国政协会议期间,全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东提交提案,主张依据高速公路规划速度、地舆条件等不同要素,一致标准全国高速公路指导性限速标准,坚持限速的相对安稳。现在,交通运输部对提案作出回复,表明将处理限速值过低、改变过于频频等问题,“在几许目标、路侧条件和运营环境等条件未有明显改变时,高速公路限速值不宜频频改变”,活跃回应和谦虚纳谏的情绪值得点赞。

  应当看到,限速不科学、不合理问题不只限于高速公路,在一般公路相同普遍存在。上一年7月,媒体报道过山东东营潍高路的“奇葩限速”现象,在短短100多公里的路段,限速不停地切换,一瞬间限速80公里/小时,一瞬间变成70公里/小时、60公里/小时、40公里/小时,在记者体会的20多分钟旅程中,限速值切换了7次,部分行进1分钟一变,以至于有车主诉苦“10本驾照都不行你扣”。过后,山东省公安厅出台《全面改善和标准公路限速及测速八条工作措施》,会集展开为期6个月的限速路段会集整治排查。就全国范围而言,类似问题并不稀有,且长时间未得到有用处理。

  到2018年底,我国公路总路程到达484.65万公里,其间高速公路14.26万公里,占比不到3%。关于大众来说,不标准限速问题影响更大的仍是一般公路,究竟,高速公路不是天天都跑,身边的一般公路却是每天都要通行。限速不科学、不合理,直接影响公路的安全舒适出行、通行功率和大众的切身利益。政协委员的提案主要是针对高速公路,但有关部门不该止于就事论事,而应触类旁通,以此为关键全面标准各级公路限速,彻底处理这一恶疾。

  公路限速事关大众切身利益,广阔大众作为公路的使用者,关于限速是否合理感触最深切,也最有发言权。有关部门应及时举行听证会,让大众参加到限速值的确认和调整,如此才干充沛保证限速科学合理,让人欣然接受。(张淳艺)


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